Tái cấu trúc thương mại toàn cầu: Kết nối châu Á – Mỹ Latinh đang định hình tương lai chuỗi cung ứng như thế nào?

Trong nhiều thập kỷ, chuỗi cung ứng toàn cầu được xây dựng dựa trên một ưu tiên chính: tối đa hóa hiệu quả và tối thiểu hóa chi phí. Hoạt động sản xuất được tập trung tại những trung tâm có lợi thế về chi phí, các tuyến thương mại tương đối ổn định và mạng lưới logistics được tối ưu để vận chuyển hàng hóa với chi phí thấp nhất. 

Chuỗi cung ứng toàn cầu đang hình thành một “địa lý thương mại” mới

Châu Á tiếp tục giữ vai trò trung tâm sản xuất của thế giới, với Trung Quốc, Việt Nam, Hàn Quốc, Nhật Bản và các nền kinh tế Đông Nam Á là những mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng sản xuất. 

Trong khi đó, Mỹ Latinh đang ngày càng thu hút sự quan tâm của doanh nghiệp toàn cầu nhờ vị trí địa lý, thị trường tiêu dùng đang mở rộng và năng lực sản xuất ngày càng phát triển. 

Mexico nổi lên như một trung tâm sản xuất và phân phối quan trọng, trong khi các quốc gia thuộc khu vực bờ Tây Nam Mỹ như Peru, Chile, Colombia và Ecuador đang tăng cường vai trò trong mạng lưới thương mại xuyên Thái Bình Dương. 

Sự phát triển này đang tạo ra những dòng thương mại mới giữa các trung tâm sản xuất tại châu Á và các thị trường tiêu dùng, sản xuất tại Mỹ Latinh. Điều đáng chú ý là đây không đơn thuần là sự gia tăng về sản lượng hàng hóa. Đó là sự tái cấu trúc của mạng lưới cung ứng, khi doanh nghiệp tìm kiếm thêm các tuyến, thị trường và nguồn cung thay thế để giảm phụ thuộc vào một khu vực duy nhất.

Kết nối logistics trở thành lợi thế cạnh tranh mới

Khi chuỗi cung ứng ngày càng phân tán, một sản phẩm có thể được: 

Sản xuất tại Việt Nam → cung ứng nguyên liệu từ châu Á → vận chuyển qua nhiều trung tâm logistics → phân phối tại Mỹ Latinh. 

Khả năng kết nối càng tốt, doanh nghiệp càng có nhiều lựa chọn để điều chỉnh chuỗi cung ứng khi thị trường thay đổi. Đây cũng là lý do các hãng vận tải quốc tế đang liên tục điều chỉnh mạng lưới dịch vụ giữa châu Á và Mỹ Latinh.

Tuyến châu Á – Mỹ Latinh ngày càng được tăng cường

Một ví dụ rõ ràng là việc Maersk triển khai dịch vụ AC1, kết nối các cảng trọng điểm tại châu Á với khu vực bờ Tây Nam Mỹ theo tần suất hàng tuần.

Theo thông báo của Maersk, AC1 được thiết kế nhằm tăng cường khả năng kết nối và cải thiện tính ổn định trên hành lang Asia – West Coast South America. Dịch vụ bắt đầu được triển khai từ tháng 7/2026 và tiếp tục được điều chỉnh cấu hình trong tháng 8 để tối ưu mạng lưới. 

Bên cạnh AC1, Maersk cũng cập nhật dịch vụ AC2 kết nối châu Á với bờ Tây Mỹ Latinh và triển khai thêm tuyến West Coast Shuttle để kết nối các cảng khu vực. 

Ở chiều châu Á – Đông Nam Mỹ, các dịch vụ kết nối với những trung tâm lớn như Santos và Itapoá của Brazil cũng tiếp tục được điều chỉnh để nâng cao tính ổn định và khả năng kết nối. 

Những thay đổi này cho thấy các hãng tàu đang đầu tư không chỉ vào năng lực vận chuyển mà còn vào độ phủ mạng lưới, khả năng kết nối và tính linh hoạt của chuỗi cung ứng.

Việt Nam đang đứng ở đâu trong xu hướng này?

Với vị thế là một nền kinh tế có độ mở thương mại cao và là trung tâm sản xuất ngày càng quan trọng tại Đông Nam Á, Việt Nam chịu tác động trực tiếp từ những thay đổi của thương mại toàn cầu. 

Ngân hàng Thế giới nhận định Việt Nam tiếp tục duy trì lợi thế là một cơ sở sản xuất cạnh tranh, đồng thời triển vọng tăng trưởng trung hạn được hỗ trợ bởi sự phục hồi của thương mại toàn cầu và vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng quốc tế. 

Điều này mở ra cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam mở rộng xuất khẩu sang những thị trường ngoài các tuyến truyền thống. Đặc biệt, khi nhu cầu đa dạng hóa thị trường tăng lên, các tuyến đến Mỹ Latinh, Trung Đông, châu Phi và CIS có thể trở thành những lựa chọn ngày càng đáng quan tâm đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu. 

Logistics Việt Nam cũng đang chuyển từ “vận chuyển” sang “quản trị chuỗi cung ứng” 

Xu hướng toàn cầu đang tạo ra những thay đổi tại Việt Nam. Ngày 9/10/2025, Chính phủ ban hành Quyết định 2229/QĐ-TTg, phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn đến 2050. 

Chiến lược đặt mục tiêu phát triển logistics Việt Nam theo hướng bền vững, hiệu quả, chất lượng cao và có năng lực cạnh tranh, đồng thời nhấn mạnh đầu tư hạ tầng, liên kết vùng, chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi xanh. 

Điều này phản ánh khá rõ sự thay đổi của ngành logistics Việt Nam, từ vận chuyển thông thường sang quản trị và kết nối chuỗi cung ứng, bao gồm: Tư vấn → thiết kế tuyến → quản trị chi phí → theo dõi vận chuyển → xử lý rủi ro → kết nối đa phương thức → tối ưu toàn bộ chuỗi cung ứng. 

Đối với Việt Nam, đây vừa là cơ hội mở rộng thị trường xuất khẩu, vừa đặt ra yêu cầu nâng cao năng lực logistics và quản trị chuỗi cung ứng. 

—- 

Tại An Tín Logistics, chúng tôi đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc tư vấn tuyến vận chuyển, lựa chọn phương thức logistics, kết nối vận tải quốc tế và tối ưu chi phí cho từng nhu cầu xuất nhập khẩu.

Với mạng lưới vận chuyển đa dạng, An Tín hướng tới việc cung cấp giải pháp phù hợp cho nhiều loại hàng hóa và nhiều thị trường, từ châu Á, Mỹ Latinh, Mỹ, châu Âu đến CIS và các khu vực quốc tế khác.