Các cảng container Hoa Kỳ phục hồi mạnh mẽ, vượt mốc tiền đại dịch

Bất chấp biến động địa chính trị và chi phí logistics leo thang, các cảng container tại Hoa Kỳ đang cho thấy sức bật đáng kinh ngạc. Dữ liệu mới nhất cho thấy lưu lượng hàng hóa đã không chỉ trở lại quỹ đạo tăng trưởng mà còn vượt xa thời điểm trước đại dịch — khẳng định vị thế trung tâm logistics hàng đầu thế giới của nền kinh tế số một toàn cầu.

Theo báo cáo tháng 8/2025 của Hiệp hội Vận tải biển Thái Bình Dương (PMA), hệ thống cảng container lớn của Hoa Kỳ đang ghi nhận sự phục hồi ấn tượng cả về sản lượng lẫn năng lực vận hành.

Trên Bờ Tây, khu phức hợp Cảng Los Angeles – Long Beach tiếp tục đóng vai trò cửa ngõ hàng đầu. Cảng Los Angeles xử lý 504.514 TEU hàng nhập trong tháng 8 — giảm nhẹ 1 % so với cùng kỳ năm trước nhưng tăng tới 15,3 % so với tháng 8/2019. Cảng Long Beach đạt 440.318 TEU, giảm 3,6 % so với cùng kỳ nhưng vẫn cao hơn 36,4 % so với giai đoạn tiền đại dịch. Tính chung, cửa ngõ Vịnh San Pedro ghi nhận 944.832 TEU hàng nhập, chỉ giảm 2,2 % so với năm ngoái nhưng tăng gần 20 % so với năm 2019 — minh chứng rõ nét cho khả năng phục hồi mạnh mẽ của khu vực này.

Cảng Oakland (California) có phần trầm lắng hơn với 82.245 TEU hàng nhập, giảm 1,2 % so với năm trước và thấp hơn 6,9 % so với mức 2019. Tại vùng Tây Bắc, Liên minh Cảng biển NWSA (Tacoma – Seattle) ghi nhận 93.003 TEU — giảm tới 24,8 % so với cùng kỳ năm ngoái và 17,2 % so với 2019, phản ánh những tác động từ việc điều chỉnh tuyến vận tải toàn cầu và chi phí cảng cao.

Trái lại, các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh đang tăng tốc mạnh mẽ. New York – New Jersey đạt 416.009 TEU hàng nhập trong tháng 8, tăng 5,2 % so với năm trước và cao hơn 21,4 % so với 2019. Cảng Virginia ghi nhận 140.055 TEU, giảm 8,3 % so với năm ngoái nhưng vẫn tăng 15,2 % so với trước đại dịch. Trong khi đó, Cảng Houston tại Bờ Vịnh chứng kiến đà tăng 3,9 % hàng năm, đạt 169.631 TEU — tương đương mức tăng trưởng 53,8 % so với sáu năm trước, nhờ các khoản đầu tư chiến lược vào hạ tầng và chuỗi logistics.

Xu hướng này không chỉ giới hạn trong nước Mỹ. Tại Canada, Cảng Vancouver ghi nhận 151.273 TEU hàng nhập trong tháng 8, tăng 2,8 % so với cùng kỳ và 3,7 % so với năm 2019. Cảng Prince Rupert đạt 43.833 TEU — tăng 23,1 % so với năm ngoái, dù vẫn thấp hơn 38,7 % so với trước đại dịch. Tổng lưu lượng container qua các cảng British Columbia trong 8 tháng đầu năm đạt 2,54 triệu TEU, tăng 11 % so với 2019, theo thống kê của Transport Canada.

Các chuyên gia nhận định đà hồi phục này xuất phát từ mức tiêu dùng nội địa duy trì cao, đầu tư hạ tầng cảng biển tăng mạnh, cùng nỗ lực tái cấu trúc chuỗi cung ứng sau các đứt gãy toàn cầu. Báo cáo từ Drewry Shipping Consultants cho biết sản lượng container qua các cảng Bờ Tây Mỹ năm 2025 tăng 14 % so với cùng kỳ năm ngoái, bất chấp chi phí logistics tăng hơn 30 % so với giai đoạn 2019–2020.

Song, triển vọng vẫn còn những biến động khó lường. Alphaliner (2025) cảnh báo xu hướng chuyển dịch tuyến tàu từ Bờ Tây sang Bờ Đông sẽ tiếp diễn do rủi ro địa chính trị và sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng ở Thái Bình Dương. Trong khi đó, World Shipping Council ghi nhận xung đột tại Biển Đỏ và biến động giá nhiên liệu đang ảnh hưởng đến giá cước và thời gian giao hàng toàn cầu.

Dẫu vậy, sự phục hồi mạnh mẽ của các cảng Hoa Kỳ và Canada được xem là tín hiệu tích cực cho toàn chuỗi cung ứng quốc tế — trong đó có Việt Nam, quốc gia đang gia tăng xuất khẩu sang thị trường Bắc Mỹ. Việc theo dõi sát sao biến động của các cảng đầu mối này sẽ là chìa khóa giúp doanh nghiệp logistics và xuất khẩu Việt Nam chủ động hơn trong hoạch định kế hoạch vận tải và tối ưu chi phí toàn chuỗi.

Theo Freight Waves